海島自動(dòng)氣象站參數(shù)配置表
產(chǎn) 地遼寧
品 牌利誠(chéng)
型 號(hào)LC-HY170
類 型海島自動(dòng)氣象站
用 途氣象,機(jī)場(chǎng),工業(yè)等
功 能氣象要素監(jiān)測(cè)
供 電DC12V
訂貨號(hào)LCYBIU015YAQ
發(fā)貨號(hào)202062YAQ015
分辨率0.1
支持定制可定制
銷售領(lǐng)域中國(guó)及全國(guó)各省份
售后保障一年質(zhì)保
運(yùn)輸方式免費(fèi)送貨上門
產(chǎn)品認(rèn)證滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
聯(lián)系電話0416-2351888
前言
船載氣象站的監(jiān)測(cè)元件可根據(jù)需要靈活配置，船載設(shè)備，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，易于安裝和滿足不同船型的需要，鄭和七下西洋航海的成功，其中很大程度上就是充分利用了氣候規(guī)律（季風(fēng)和海流）指導(dǎo)船舶航行，中華民族的航海史曾一度引*和推動(dòng)*航海史的發(fā)展和進(jìn)步，
海島自動(dòng)氣象站其標(biāo)志性儀器為1643年托里拆利發(fā)明的水銀氣壓表，而氣壓要素是分析地面天氣系統(tǒng)*重要的參數(shù)。影響船舶運(yùn)動(dòng)的海洋環(huán)境因素主要有：風(fēng)、海浪、洋流、霧、海冰等及其他一些礙航物，自動(dòng)氣象站氣象航線是根據(jù)較準(zhǔn)確的短、中期天氣預(yù)報(bào)和海洋預(yù)報(bào)，結(jié)合船舶性能、裝載特點(diǎn)、技術(shù)條件、航行任務(wù)等，為橫渡大洋的船舶選擇*佳的天氣航線，自動(dòng)氣象站隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，突發(fā)性、災(zāi)害性天氣對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響日益加劇，由此造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也越來(lái)越嚴(yán)重。
主要特點(diǎn)
數(shù)據(jù)采集單元具有可靠的存儲(chǔ)、可變的記錄間隔、12位模擬轉(zhuǎn)換、0.1%的全程精度、兩個(gè)報(bào)警輸出和可選的通信功能。
配備了128kb存儲(chǔ)器(每15分鐘記錄6個(gè)傳感器，連續(xù)45天)。海島自動(dòng)氣象站標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)包括電源適配器和rs232端口連接到計(jì)算機(jī)。室外使用，交流電源或太陽(yáng)能電池板，配有nema-4x標(biāo)準(zhǔn)外殼和可充電電池。
可以通過(guò)windows超級(jí)終端查看數(shù)據(jù)，并以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)頁(yè)或ascii格式顯示。你可以設(shè)置日期時(shí)間，報(bào)警，記錄間隔等?？蛇x的強(qiáng)大的圖形界面軟件。
自動(dòng)氣象站標(biāo)準(zhǔn)配置包括：風(fēng)速風(fēng)溫相對(duì)濕度大氣壓降雨數(shù)據(jù)采集器三角形支撐電纜和基本裝配軟盤。
其他可選的傳感器包括太陽(yáng)輻射、水溫或土壤溫度、輔助氣溫、蒸發(fā)、土壤水分、水位、氣體檢測(cè)等。
通訊性能
通信：usb接口或485通信或無(wú)線傳輸。
電源：干電池，220伏電源，太陽(yáng)能供電選擇。
海島自動(dòng)氣象站該系統(tǒng)安裝在天氣支撐上，體積小，防雨防盜。
傳感器接口圖：采用標(biāo)準(zhǔn)航空插頭連接標(biāo)準(zhǔn)，插拔方便，防水安全。
技術(shù)參數(shù)
測(cè)量要素 測(cè)量范圍 分辨率 準(zhǔn)確度
海島自動(dòng)氣象站溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃
濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH
風(fēng) 速 0~75m/s
風(fēng) 向 0~359° 1° ±3°
氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa
降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm
總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2
海島人們很早就發(fā)現(xiàn)了海流的相對(duì)穩(wěn)定性和簡(jiǎn)單的氣候規(guī)律，當(dāng)時(shí)的航海家們就根據(jù)這種簡(jiǎn)單的氣候規(guī)律來(lái)進(jìn)行冒險(xiǎn)航行，氣象儀風(fēng)對(duì)船舶的影響，一方面使船舶向下風(fēng)源移，另一方面使船舶產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，*突出的子是澳大利亞航線，從英國(guó)經(jīng)合恩角到澳大利亞悉尼的船沿過(guò)去的航線航行往返約需250天，莫里則把這條航線改為環(huán)球航行，即去時(shí)經(jīng)好望角，返航時(shí)經(jīng)過(guò)合恩角，利用四風(fēng)帶的有利條件，航行只用了136天.這一記錄直到1975年才被郵船“大不列顛”號(hào)和“肯特”號(hào)所打破。海島自動(dòng)氣象站直到目前為止，以莫里資料為基礎(chǔ)的季節(jié)性氣候航線仍為許多路洋航行的船長(zhǎng)慣用，20世紀(jì)70年代末期，隨著美國(guó)氣象導(dǎo)航技術(shù)引進(jìn)我國(guó)航運(yùn)界，海島自動(dòng)氣象站這樣人們根據(jù)*風(fēng)帶和大洋洋流的分布，來(lái)選擇海上船舶的航行路線，指導(dǎo)船舶航行。
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