高速公路用氣象站參數配置表

向交通智能系統(ITS)方向發展。改革開放以來，我國經濟發展速度很快。并將在,及范圍廣，形式多種多樣的災害性氣象，發現并掌握其生成與作用規律的意義顯得十分重大。,控制技術及計算機處理技術等有效地集成并運用于高速公路的運營管理，并逐步②時間特征:*明顯的是濃霧，主要交通事故大多數發生在早晨至上午這段,元方、楊志峰、任紅偉等*導的鼎力支持，交通部公路科學研究院其他同仁、*導給,有效地促進了社會經濟的發展，人類的出行和貨物運輸變得更加快捷、高效。,都能夠齊集，形成一個有機體，內涵表達清晰那么也就初步完成r這個學科的建立工作，之后,使胎內氣壓升高，長途高速行駛，極易引起“爆胎”。高溫直接影響司機的生理.4設計的交通氣象綜合監測站(NTMS)是一種基于Mini網絡的可實現分散要素分布式采集的帶有預警功能的高速公路交通氣象綜合監測站。,有，呈逐年加速發展的態勢。根據相關公開資料，到2004年底，我國高速公路總,導致汽車制動距離增加，易發生車輛側渭和控制失靈從而危及行車安全。同時降,路有一套自動氣象監利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素
因為范疇是進行理論思維的普遍邏輯形式，正如恩格斯所說：“要思維就必須有邏輯范,②采用了智能單元分布式集成方式;強化了對異常事件的智能化處理功能，,氣象因素與道路交通行為統-在-一個有機整體內進行相關安全特性的研究，以尋求特殊氣候,黨中央國務院和地方各級黨委政府對氣象防災減災工作高度重視。“強化交通安全特征建立起某種邏輯對應關系來，進面實現探求它們之間互動規律的目的。然而，現,同時，也能夠進- 步豐富完善公路交通安全學研究的內涵，成為交通安全學的一.個重要分支；,替代的作用。自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設與使用管理方面等的一些技術原因，.,條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利,率僅為普通公路1/10 左右。因此，經濟的高速發展勢必推動高速公路的大力