高速公路氣象站設計方案參數(shù)配置表

氣象災害防御、應對氣候變化工作做出重大部署。在2008年*重大氣象服,根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，設計了網(wǎng)絡式交通氣象綜合監(jiān)測站(NTMS)，,系，針對ITs對交通氣象實時監(jiān)測，預警的要求，設計了高速公路的網(wǎng)絡式交通,霧對交通的影響主要表現(xiàn)在兩個方面":的基礎。,輛自身安全性等方面。主要災害及影響有:,雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網(wǎng)的監(jiān)測站網(wǎng)就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規(guī)律。,援等若干部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協(xié)調(diào)動作，從而極大地風、暴風雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災害和森林草,②在植被覆蓋度高的山區(qū)，山谷中地形云(接地為霧)的影響尤為重要。,發(fā)展的重要作用，提出了需要研究的主要問題，列出了本論文研究的主要內(nèi)容，,高速公路遠輻射和快捷舒適的運輸環(huán)境，改善了人們的出行條件，縮短了地,②面向道路安全通行能力的不利天氣影響機理與對策研究。
*氣象組織統(tǒng)計，全球氣象災害占自然災害的86%。我國幅員遼闊，,20 世紀90年代后期至今，相關成果不斷涌現(xiàn)并投人實際應用。如北京市公路局開展了“高速公路霧警自動限速標志系統(tǒng)"的研究;江蘇省氣象局與江蘇滬寧高速公路股份有限公司聯(lián)合完成了“滬寧高速公路(江蘇段)方法，根據(jù)高速公路環(huán)境改進了儀器結(jié)構(gòu)。,策，實現(xiàn)交通安全的預定目標。所以說，短期公路交通氣象預報技術是公路運營階段各項安全,交通環(huán)境仍大量存在，這必然造成道路交通事故頻繁發(fā)生。道路交通事故已經(jīng)成,而普遍采用以現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。*先,對于大尺度地理區(qū)域的系統(tǒng)防災研究層面而言,氣候特征分布只有在較長時間區(qū)間內(nèi)(數(shù)十年、上百年)才呈現(xiàn)出規(guī)律特性,從而顯著降低了新改進的WT-2能見度儀對場地的要求，提高了反演精度。,本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關的低能見度濃霧的監(jiān)測預警系統(tǒng)的工,②大風型:大風易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、