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得以分析其間的因果關系與作用力,是現階段非常重要的研究思維模式。,的監測和預警密不可分。,叢書有章得到交通部馮正霖副部長的提序，感謝馮正霖副部長對道路交通安,霧的智能預警提供技術支撐。氣象災害綜合監測預警能力、抵御能力和減災能力”。國務院已經分別就加強,1.根據霧滴粒子對光的散射特性，研究適用于高速公路的能見度探測儀，通4、監測信息簡單，服務決策滯后。目前高速公路的信息監測主要是道口和選,南京機場高速公路兩處監控系統的實際調查中也發現了-些問題， 主要表現在以,也使由此產生的相關應用技術能夠更加協調一致地綜合解決安 全隱患。,之間的協調動作能力與組織管理體系密切有關，在我國這個問題可能表現得尤為,生額率高，持續時間長，且時空分布不均勻等特點，平均每年造成的經濟損
息共享，故遠不能滿足ITS框架的需求。,3.根據霧的形成機理，研究適應于高速公路霧的監測需求和低能見度濃霧的十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費、網管、交管等眾多*域和部門，需,干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷合監測站NTIS.,而普遍采用以現場觀測數據來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。
