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局地存在或突發(fā)的“團霧”現(xiàn)象是引發(fā)“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大,的研究，有針對性分割防護單元，采取規(guī)避、防御、轉(zhuǎn)移等與損失承受能力相適合的主動抵御對,將氣象因索作為主變量,通過對路面抗滑性能,駕駛視認性,駕駛行為,行駛動力性能、巖土結構穩(wěn)定性、,③冰雪,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設與使用管理方面等的一些技術原因，其中,第""①”種方法也適用于宏觀預測和分析研究;第"②”種方法側重對不利氣象造成交通安全隱患的預防控制反饋機制研究。,有關。其中道路實際承載力的提升需要經(jīng)費投入的比重*大，并受自然資源的限,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測預警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗。,適應階段轉(zhuǎn)化。但同一時期，中國的汽車工業(yè)已躋身*前三甲，中國已成為新,但建立起試驗室環(huán)境下的多組態(tài)模擬研究是一項非常必要和迫切的工作。全工作的高度重視和對叢書的認可。正如他在序言中所說，”在全面建設小康社,本文的目的就是針對我國高速公路交通安全管理的實際需要和ITS(智能交通系統(tǒng))技術需求，
本文的目的就是針對我國高速公路交通安全管理的實際需要和ITS(智能交通系統(tǒng))技術需求，,但發(fā)展十分迅速，交通部、中國氣象局均將交通氣象災害防御作為科技規(guī)劃的重要內(nèi)容，,②降雨.,基于道路交通安全工作的重要社會意義，交通部公路科學研究院交通安全技識但并沒有引起人們的高度重視4。,③擴散型:當發(fā)生毒氣.污染物泄漏時，其擴散速度和方向則主要取決于氣生額率高，持續(xù)時間長，且時空分布不均勻等特點，平均每年造成的經(jīng)濟損,根據(jù)能見度定義和現(xiàn)有各種能見度儀的器測原理和性能價格比，選擇單光路前向散射式能見度儀怍為高速公路能見度監(jiān)測的采集器。,的標準化進程密切相關，這一點已得到國際公認并已引起高度重視”421:部門
