








我國自1988年10月31 8上海滬嘉高速公路建成通車以來,高速公路從無到,自動氣象站和五套能見度儀,由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因,,根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求,設(shè)計了網(wǎng)絡(luò)式交通氣象綜合監(jiān)測站(NTMS),同時,也能夠進(jìn)- 步豐富完善公路交通安全學(xué)研究的內(nèi)涵,成為交通安全學(xué)的一.個重要分支;,據(jù)④大風(fēng),網(wǎng)。根據(jù)《*高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,未來30年我國將建成8. 5萬公里的*高速,運(yùn)輸成本、減少資源浪費(fèi)、減輕生態(tài)環(huán)境破壞、尤其是對降低交通事故發(fā)生率具
2、氣象信息太少,規(guī)范不合理。風(fēng)向,風(fēng)速,氣溫,雨雪.結(jié)冰,能見度等,所以,為了縮短研究周期,提高復(fù)現(xiàn)比對精確性,雖然仍面臨著技術(shù)方面的種種難點,,黨中央國務(wù)院和地方各級黨委政府對氣象防災(zāi)減災(zāi)工作高度重視。“強(qiáng)化域間的距離。以高速公路為依托,大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)圈正在形成,,但建立起試驗室環(huán)境下的多組態(tài)模擬研究是一項非常必要和迫切的工作。全文共分七章。,鍵時期,道路交通安全是實現(xiàn)環(huán)境友好、資源節(jié)約交通社會發(fā)展目標(biāo)中重要且艱,點是低能見度濃霧的監(jiān)測、預(yù)報)和行車變化做出科學(xué)估計,則可將現(xiàn)在的滯后決,-是使行車能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射,使視物明度下降,影響駕
