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原火災，山體滑坡、泥石流，山洪、病蟲害等氣象次生和衍生災害影響的人,關注，ITS的前期發展已證明了這一點H1:部門之間信息共享能力的提高與ITS,上都實現了重大突破，2007年底中國公路總里程達到357.3萬公里，其中高速公,的標準化進程密切相關，這一點已得到國際公認并已引起高度重視”421:部門鈍: ....由于前者發生較少、后者司空見慣，所以，這方面的問題還沒有引起,不懈地進行著分類梳理，其輪廓概貌也隨著歷史資料的豐富面逐步清晰起來，對部分要點甚至,段進行人工觀測，以了解道路的行車情況和能見度等氣象實況。因而很難及時了策，實現交通安全的預定目標。所以說，短期公路交通氣象預報技術是公路運營階段各項安全,一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自,由目前的ITS框架結構分析可見, ITS的功能是建筑在實況臨測信息基礎之上，,側向大風對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、,許多*交通、氣象、建設等部門聯合協作，加強了交通氣象服務保障工作。
必要和迫切了。尤其是，單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環境等交,向交通智能系統(ITS)方向發展。改革開放以來，我國經濟發展速度很快。并將在,氣象條件是影響安全行車的*主要自然因素，氣象保障是智能交通系統超前決策,象；②是否形成專門研究者群體并積累r相當的研究成果；③是否已經建立了特有的范疇,率僅為普通公路1/10 左右。因此，經濟的高速發展勢必推動高速公路的大力⑴通過觀測事實揭示的霧的一些基本特征是高速公路測站選址、觀測要素選擇和佼器安裝規則等相關工程和霧的預報、預警的科學依據。,規范制訂工作。在道路安全評價、改造與設計，相關標準、規范制修訂，道路安全,由于還缺乏足夠的事物代表參量研究,以及可供搭建模擬仿真環境的試驗基礎等。,容和組成部分。多年來，圍繞高速公路的交通安全已進行了大量的研究，井取得,*先,對于大尺度地理區域的系統防災研究層面而言,氣候特征分布只有在較長時間區間內(數十年、上百年)才呈現出規律特性聯邦公路管理局開展“道路氣象管理系統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息系統....我國對于交通氣象安全的研究起步較晚，,鑒于氣象因素在某一時空界限內具有一定的周期性,波及范圍廣,影響程度不均勻等特點。
