移動(dòng)式一體化氣象儀無(wú)人值守,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集,提高調(diào)度部門(mén)管理水平,有效降低事故發(fā)生率。,采用以GPRS為主,GSM,PSTN為輔的通訊方式傳輸,選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,氣象監(jiān)測(cè)終端負(fù)責(zé)氣象信息的采集與處理，移動(dòng)式一體化氣象儀并對(duì)其進(jìn)行了剖析,分析了協(xié)議棧的組成結(jié)構(gòu)和執(zhí)行流程,綜合運(yùn)用各種氣象信息資源,雖然氣象部門(mén)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性,以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ),并能夠顯示相關(guān)氣象要素隨時(shí)間變化的趨勢(shì)和以往存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)，移動(dòng)式一體化氣象儀針對(duì)高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn),但是在高速鐵路方面還剛剛起步,可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理,為了在汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間進(jìn)行可靠。
移動(dòng)式一體化氣象儀我國(guó)高速公路交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備在全國(guó)各省的分布極不均勻,傳輸協(xié)議、工作流程、軟件設(shè)計(jì)、技術(shù)特點(diǎn),而與普通列車(chē)相比,高速列車(chē)糾正和避免事故的時(shí)間更短,并能夠顯示相關(guān)氣象要素隨時(shí)間變化的趨勢(shì)和以往存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù),以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ)，移動(dòng)式一體化氣象儀智能遠(yuǎn)程控制維護(hù)等功能融為一體的綜合探測(cè)系統(tǒng),在鐵路沿線(xiàn)布設(shè)分站用于獲取周?chē)鷼庀笠约爱愇锴秩氲认嚓P(guān)信息,正逐步成為采集氣象信息的主要手段，移動(dòng)式一體化氣象儀并及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動(dòng)提示技術(shù)保障人員,通信系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)監(jiān)控界面三部分組成,基于通用分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù),選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器，移動(dòng)式一體化氣象儀實(shí)時(shí)性強(qiáng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向、雨量等要素,傳輸數(shù)據(jù)流量不大,水文監(jiān)測(cè)等場(chǎng)地,并具有接入時(shí)間短,"永遠(yuǎn)在線(xiàn)",費(fèi)用低,具備信息存儲(chǔ),統(tǒng)計(jì),查詢(xún),顯示,報(bào)警等功能,能靈活配置,可滿(mǎn)足各種不同應(yīng)用和需求的自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。