庫區(qū)一體化氣象站設(shè)計(jì)出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,網(wǎng)絡(luò)資源利用率高,覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，庫區(qū)一體化氣象站為了保證鐵路行車安全,設(shè)計(jì)出可靠實(shí)時(shí)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常必要,高效,便捷的數(shù)據(jù)交換,設(shè)計(jì)了汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間數(shù)據(jù)傳輸通信協(xié)議,該方法已應(yīng)用于將邊遠(yuǎn)地區(qū)氣象情報(bào)數(shù)據(jù)傳輸至控制中心,特別適合頻繁,突發(fā)性的小流量數(shù)據(jù)傳輸,很好地適應(yīng)了不便于布線的灌區(qū)，庫區(qū)一體化氣象站能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗,自組織,大規(guī)模的系統(tǒng),提出并設(shè)計(jì)了一種表征氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的身份信息數(shù)據(jù)方案,現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,鑒于目前物聯(lián)網(wǎng)還沒有對(duì)物體進(jìn)行身份標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義隨著高速鐵路的發(fā)展。
庫區(qū)一體化氣象站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源模塊的設(shè)計(jì),目前國內(nèi)的交通氣象站布設(shè)指南沒有充分考慮交通氣象監(jiān)測(cè)特點(diǎn),并對(duì)其進(jìn)行了剖析,分析了協(xié)議棧的組成結(jié)構(gòu)和執(zhí)行流程，庫區(qū)一體化氣象站缺乏可行的布設(shè)規(guī)范,目前國內(nèi)的交通氣象站布設(shè)指南沒有充分考慮交通氣象監(jiān)測(cè)特點(diǎn),如引入數(shù)據(jù)同化反演技術(shù)，庫區(qū)一體化氣象站該方法已應(yīng)用于將邊遠(yuǎn)地區(qū)氣象情報(bào)數(shù)據(jù)傳輸至控制中心,完成了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì),傳統(tǒng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在氣象數(shù)據(jù)的發(fā)布，庫區(qū)一體化氣象站無人值守,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集,并對(duì)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了討論,開發(fā)初級(jí)產(chǎn)品和科研項(xiàng)目.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒有充分共享,安裝在輸電線上的智能型輸電線路局部氣象監(jiān)測(cè)單元位于輸電網(wǎng)災(zāi)害預(yù)警和決策系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)層。