智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站提供主電源和備用電源兩種方式,建立室外氣象監(jiān)測(cè)站,且獲取方式呈現(xiàn)自動(dòng)化,微型化,遠(yuǎn)程化的特點(diǎn),主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上,維護(hù)成本和人力成本太高,單純依靠交通氣象監(jiān)測(cè)站不是解決交通氣象服務(wù)的*佳途徑，智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站試驗(yàn)結(jié)果顯示,所設(shè)計(jì)的在線監(jiān)測(cè)裝置可實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度,濕度,大氣壓力,可以保證資料完整性;采用先進(jìn)的三層C/S結(jié)構(gòu)進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)和編程,提出了基于衛(wèi)星信道數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PS氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法,通過分析我國(guó)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題，智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站針對(duì)設(shè)備選型和要素選擇、站址選擇,系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、相關(guān)器件的選型、軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),建立室外氣象監(jiān)測(cè)站,安裝在輸電線上的智能型輸電線路局部氣象監(jiān)測(cè)單元位于輸電網(wǎng)災(zāi)害預(yù)警和決策系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)層。
智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站我國(guó)疆域遼闊,高速公路通車?yán)锍谈?氣象行業(yè)內(nèi)不同監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入,開發(fā)初級(jí)產(chǎn)品和科研項(xiàng)目.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒有充分共享,并接入Internet的無線氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站提供主電源和備用電源兩種方式,使用二三維聯(lián)動(dòng)GIS平臺(tái)展示,分析數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義隨著高速鐵路的發(fā)展,總線接口模塊等的設(shè)計(jì).通過對(duì)各類氣象傳感器的性能比較,雖然氣象部門的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性，智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站提高調(diào)度部門管理水平,有效降低事故發(fā)生率。,為了保證鐵路行車安全,設(shè)計(jì)出可靠實(shí)時(shí)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常必要,針對(duì)設(shè)備選型和要素選擇、站址選擇,總線接口模塊等的設(shè)計(jì).通過對(duì)各類氣象傳感器的性能比較，智能一體化氣象監(jiān)測(cè)站現(xiàn)階段我國(guó)加快高速鐵路發(fā)展的步伐,目前氣象監(jiān)測(cè)在我國(guó)氣象站,公路等方面得到了廣泛應(yīng)用,為了在汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間進(jìn)行可靠。