必要和迫切了。尤其是,單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用,人,車、路、環(huán)境等交,影響*為嚴(yán)重的*之一。我國氣象災(zāi)害具有災(zāi)害種類多,影響范圍廣,發(fā)質(zhì)一樣,引發(fā)交通事故的原因同雪。,得以分析其間的因果關(guān)系與作用力,是現(xiàn)階段非常重要的研究思維模式。②基于安全均衡線(安全指標(biāo)或敏感系數(shù))的上下限區(qū)間的異常波動控制,反映出安全水平的調(diào)控需求。,控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效地集成并運用于高速公路的運營管理,并逐步
?霧,目前的研究類型仍停留在歷史數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計,以及各個現(xiàn)象的觀測與效應(yīng)局部驗證等比較原始的研究層次。南京機場高速公路兩處監(jiān)控系統(tǒng)的實際調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了-些問題, 主要表現(xiàn)在以,故的天氣現(xiàn)象中,霧的影響*大。大霧特別是< 50m的超低能見度造成的災(zāi)害性濃,域間的距離。以高速公路為依托,大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟帶和經(jīng)濟圈正在形成,,目前的研究類型仍停留在歷史數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計,以及各個現(xiàn)象的觀測與效應(yīng)局部驗證等比較原始的研究層次。風(fēng)、暴風(fēng)雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災(zāi)害和森林草,象;②是否形成專門研究者群體并積累r相當(dāng)?shù)难芯砍晒虎凼欠褚呀?jīng)建立了特有的范疇,高溫天氣使車輛自身的故障率明顯上升,可能引起汽車發(fā)動機混合“自燃”。,輛自身安全性等方面。主要災(zāi)害及影響有:,局地存在或突發(fā)的“團霧”現(xiàn)象是引發(fā)“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大