高速公路自動(dòng)氣象站監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)配置表

②采用了智能單元分布式集成方式;強(qiáng)化了對異常事件的智能化處理功能，,施，其經(jīng)濟(jì)投入也是非常可觀的。如果當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件極其復(fù)雜惡劣，那么相應(yīng)的防護(hù)代價(jià)將的基礎(chǔ)。,局地存在或突發(fā)的“團(tuán)霧”現(xiàn)象是引發(fā)“追尾”的罪魁禍*。大霧常常造成重大,務(wù)總結(jié)表彰大會(huì)上，回良玉副總理指出，“強(qiáng)化防災(zāi)減災(zāi)工作，是黨的十七大,高溫天氣使車輛自身的故障率明顯上升，可能引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)混合“自燃”。,2.對氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識(shí)不足，即便是對正在試驗(yàn)研究中自動(dòng)的威脅也日益加劇。近十幾年來，我國每年受臺(tái)風(fēng)、暴雨、冰雹、寒潮、大,1992 年成立的國際道路天氣常設(shè)委員會(huì)致力于降低和減少氣象條件對交通的不良影響:美國交通部進(jìn)行“*運(yùn)輸氣象信息系統(tǒng)”研究，,側(cè)向大風(fēng)對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會(huì)引起沙塵暴、揚(yáng)沙、吹雪、
要在多個(gè)行業(yè)、部門之間建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系。智能交通系統(tǒng)(ITS)是一個(gè)較為龐,決策服務(wù)信息的時(shí)效性，同時(shí)還與現(xiàn)有道路的實(shí)際承載力、實(shí)時(shí)路況信息的獲取,由目前的ITS框架結(jié)構(gòu)分析可見, ITS的功能是建筑在實(shí)況臨測信息基礎(chǔ)之上，是通常情況下難以想象的。倘若試圖降低被動(dòng)防護(hù)的成本.就必須致力于精確氣象預(yù)測技術(shù),氣象綜合監(jiān)測站（NTMS），該NTMS與常規(guī)自動(dòng)氣象站的主要區(qū)別在于僅選擇與當(dāng)?shù)?的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機(jī)的判斷和反映域間的距離。以高速公路為依托，大量新興產(chǎn)業(yè)群體的經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)圈正在形成，,也使由此產(chǎn)生的相關(guān)應(yīng)用技術(shù)能夠更加協(xié)調(diào)一致地綜合解決安 全隱患。