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生、發展和消除，其中的基本原理結構層次會是怎樣的？這也是限制了許多關健方法論仍不能,路或高速公路霧的監測與預報預警研究1m。但從我們對滬寧高速公路江蘇段和雪災等天氣因素及伴生因素,若欲建立起有效覆蓋公路網的監測站網就必先研究各類危害特征的氣候分布、氣象生成以及1000 ~ 7 000m中低天氣尺度的次運動等規律。,識但并沒有引起人們的高度重視4。,而普遍采用以現場觀測數據來源為主的研究方法時,會存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印證。,標準化問題。援等若干部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協調動作，從而極大地,《3新改進的們-2能見度儀具有更強的環境適應性，特別適用于高速公路。,惡劣氣象條件成為引發交通事故的重要因素之一，對人民生命財產構成嚴重威脅。,江蘇高速公路ITS 的災害性低能見度濃霧，其研究的目的就是針對我國高速公路
與常規自動氣象站的主要區別在于:①實現了交通與氣象要素采集的一體化;,系，針對ITs對交通氣象實時監測，預警的要求，設計了高速公路的網絡式交通這勢必要求高速公路交通的發展能夠跟上經濟高速發展的需要。根據有關公開資,務總結表彰大會上，回良玉副總理指出，“強化防災減災工作，是黨的十七大,重要，其中高速公路的作用眾所周知、顯而易見。根據日本交通廳安全情況統計，,②降雨.為低能見度的精細分級預報提供了有效的技術支持，所實現的智能預警功能有助于提升ITS的超前決策能力。,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警系統(ITMS)積累了經驗。,干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,(2)氣象災害對行車安全的間接影響主要有以下幾種類型:
